Мощность, расход топлива и динамика авто в условиях Германии

Бампера, шноркель, лифтануть, резину, а потом удивляться, чо это любимая сотка по трассе как парусник едет и расход в космос.

Это отдельный вид оленей. Силовые бампера ещё (так-то не разрешённые для езды по дорогам общего пользования) модно было ставить.

Смотря на каких машинах, я год назад на кемпер один смотрел, так на нем такой внушительный металлический кенгурятник был (или как это штука называется), на ней хоть стоять можно было

Типа вложение денег для меня безумно по сравнению с тем, чтобы снять квадрик искупаться в глине - и на этом все)

Неважно, на машине ты или на квадрике, на покатушках по бездорожью всё будет в грязи.

Вероятно, надо было уточнить. Я ничего про “покатушки” не писал. Для меня это весьма сомнительно. Готовить тачку, вкладывать бабло, а потом ушатывать ее, специально забираясь в самую жуткую жопу… Это. Очень. Странно. Но каждый отдыхает,как ему угодно.
Я имел ввиду “доехать до точки”. Потерял контекст.
Я на квадре “месил говно”, а на тачке забирался в жуткие ебеня. На тачке не месил. Доехали относительно чистые, не разу глубоко не сели так, что бы приходилось лопатой грести или толкать.

"Доехать до точки тоже" бывает разное. Восьмидесятку даже с лебёдкой вытаскивать непросто. А квадрик попроще. Но, это речь про экспедиции. Ведь для них и нужны всякие серьёзные внедорожные тс.

Ты сидишь внутри и почти чистый. Или ты сидишь снаружи и весь в говне.
На квадре ты до точки не доедешь никак. А прицеп - не каждый может или хочет себе содержать.
Это разное. Разная религия.

в Германии на квадре ті спокойно можешь по улице ездить

Можно, конечно, только зачем? Квадр хорош в полях, зачем на нем по дорогам ездить?)

квадрики не просто переворачиваются - они переворачиваются и прилетают сверху на водителя. Моцик хоть отбросить можно

квадрик стремная и опасная штука. Хочешь мега проходимости - эндура в помощь

У меня гольф гти 1.8т ел больше гольфа гти атмо 2.0 в среднем, но по трассе первый казал от 6.4, а второй от 6.8. Т.е., ниже не было. В городе закрыв глаза 1.8т до 20 легко, 2.0 до 14.

При этом, на 2.0 атмо я ездил куда глупее, он был первым.

атмо тоже могут быть очень разные, с разным впрыском, клапанами, СЖ

Так точно, речь о тех, которые для быстрой езды.

Взять авуди эстри какого-нить 2002 года, 1.8т bam вроде, 225 и более сил, 350+нм. И хонду эсдветыщи 2.0 240лс. После сравнивать сложно, началась гонка за удельной мощностью, и прочим подгоном под циклы эксплуатации.

т.е. если ты один хер будешь жалеть 10 литров бенза на стоху - 200 лс тебе и не надо, так?

но турба 130 лошадей будет при той же скорости жрать теже 6.5?

может и больше даже, т.к. надо будет сильнее мотор крутить. На большом объёме чаще меньше расход

понял

и вот думаю, что куплю я машину 100500 лошадей - а все-равно давить не буду, ибо ДОРОГО

Допустим когда "не наваливаешь" турбо жрет на условные 20% меньше(рандомное число, можно взять X%).
Значит ли это, что когда наваливаешь, то атмо ждет в Y раз больше топлива, то турбо тоже ждет в Y раз больше топлива по сравнению с базовым потреблением?

Или турбо "меньше переживает", когда ты давишь в пол?

Типа пропорции там теже?

Слишком сложно, переписать и на подпись нач.отдела.

ахаха

Турбо мозг смотрит на избыток наддува, и льёт бенз "лишь бы не сдетонило" ибо тогда высрет шпг через глушак.

Неполучится сравнить условный турбо и атмо. Технологии в разных турбо и разных атмо сильно отличаются. Поэтому пропорции работать не будут

5 раз перечитал и не понял, какое отношение квейк имеет к ауди

Случается как на дросселе, так и под сброс оного.

Квакктро

Вообщем я имел ввиду, что условно на турбо вы давите педальку в пол и не жалеете, что ДЕНЬГИ ГОРЯЯЯЯЯТ?

Очень нужная функция при пробеге 10 тыщ в год. В общем, спасибо за ваше мнение

Жалею, до слёз. Но што поделать.

нет. скажем моя турба на 200 лошадей жрёт при спокойной езде по трассе 6.5, если давить то 10
такая же атмо будет жрать 10 и 18 соответственно

Так а какая машина ей нужна по их мнению ?

Думаю, что фиат 500. Попросил спросить завтра :)

В германии почти ни к чему. Однако же. Я вообще-то про ауди, а не про машину. И авант тому лишний пример.

Я не жалею, скорее думаю о том, что на заправку раньше заезжать

Кек. 10 если давить? 😭😭

ну да, 180-220 в левом ряду в среднем получается около 10, ну может 11. Просто я всю дорогу так не могу ехать, надоедает, да и пробки, знаки часто не позволяют.

Ахаха. Это тот же автобан. Речь о серпантине боком.

ну для серпантина и боком надо другой привод

Квака 👍

Наваливать по серпантину на любом можно и даже весело будет

На устоявшемся режиме турба (хорошо сделанная, исправная) будет есть меньше. На динамичном атмо будет не хуже, как минимум.

Моя жена завезла сына в школу на нашей a4 avant. Русичи, родители одноклассников сказали ей, что ей не подходит эта тачка

:) :) :)

В каком плане?

😂😂😂😂😂

не их, вот и бесятся

Если не квака, то согласен.

Авуди без кваки, деньги на ветер.

Плюс, турбоямы никуда не делись. Они стали почти незаметны в овощном режиме, но когда хочется сделать глупое движение правой ногой - секунды уходят в спул.

или турбо норм и так, когда в пол?

Турбо моторы в динамичной езде едят ничуть не меньше таких же по лс атмо. На круизе - да, есть выгода.

Я на своём 110 сильном гольфе 200 ехал, только это ничего не значит)

+ даже если будет возможность быстро разгонятся - оно же и хавать будет все-равно больше и все-равно не будешь в пол втыкать, или как?

турбо жрёт меньше атмо при равной мощности

Если не наваливать.

да и если наваливать. 2.0tsi на 300 лошадей жрёт куда меньше чем 3.6 V6 атмо

Ездил на обоих, неправда ваша.

И едет лучше

но атмо едет дольше :)

Ммм, это субъективный момент, я бы сказал - момента больше.

я на соляре этом ехал 170 в Германии

может у меня наложилось, что я езжу на 107 ЛС соляре)))

хз, мне в германии 150лс кажется минимумом, 200 комфортным