посмотрел видео, такими темпами я перестану не любить теслу
почему?
он про размер задних фонарей чё-т прогнал, они с тройкой одинаковые же
досмотрел, наконец-то. он хвалит практически всё, кроме пары пунктов:
1. из-за стеклянной крыши в салоне будет ад, когда на улице жарко.
2. скорость показывается только в уголке на экране, что довольно стрёмно.
3. подвеска - полное говно.
4. если ехать быстрее 100-120, то получается довольно суровая просадка по расстоянию, которое машина может проехать.
и если с 1 и 2 еще можно жить, по поводу 3 - спорно, дороги у нас всё же более-менее ок, но вот последний пункт - это прямо show stopper какой-то :(
1. со стекляной крышей - фигня, не жарко
2. ну, привыкается за неделю-две
3. это правда, поэтому ставят https://www.kwsuspensions.net/products/coilovers/variant3/
4. я думаю, у model Y это из-за парусности, на тройке на 120 дальность км 450 выходит
а, норм, купи машину за сколько там десятков тыщ и приколхозь к ней свою подвеску. звучит как план :)
про расстояние - ты про тройку стандарт рендж? или лонг рендж?
про лонг рейнж. подвеска - вай нот, хоть какой-то тюнинг. я тоже себе подумываю поставить, она чуть помягче, чем та, которая на перфомансе, плюс дальность +7% выходит за счёт занижения
https://nextmove.de/beitrag/sportfahrwerk-erhoeht-reichweite-des-tesla-model-3-um-7/
тут про дальность ещё немношк
и 120 и 450 это курам на смех германии
я бы сказал, что все фигня кроме 3
плохая подвеска это именно то, за что я не люблю теслу
не выходит у 3 такого
https://www.youtube.com/watch?v=v56gMy04oMI
ну вот я верю Бьорну, смотри его табличку, на 120 все грустно
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=735351678
Model Y не выбрать у них
на Y, видимо, ещё не запилили, как появятся в количествах
ну т.е. расход на 120 и 150 отличается почти в полтора раза и если на 120 можно проехать плюс-минус 450 км со 100 до 0, то на 150 больше 300 не проедешь на полной батарее.
печалька.
не может проехать 450 км на 120
где-то 300-400 в зависимости от условий
кстати, наткнулся на вот это видео https://www.youtube.com/watch?v=9N05pHUymtM, товарищ тестирует, рассказывает и показывает графики и тому подобное, что в 2020 начали гнать теслы модель 3 из китая с новыми литий-железно-фосфатными аккумуляторами, которые по ходу самой теслой особо не тестировались и софт с ними хреново работает, и там расстояния реально были в районе 200 км, потом случился апдейт софта, и расстояния ощутимо подросли, но всё равно были говно.
особенно интересно про прогрев аккумулятора и как зависит его заряжаемость от температуры и вот это всё. типа непрогретый аккум заряжается на 10 кв, прогретый немного - на 50-60, прогретый хорошо - 120-150.
это прям жесть какая-то для владельца. называется купи себе херову гору геморроя за 40к евро. и прогревай аккум прежде, чем его заряжать, либо радуйся плюс-минус 20% потерям электричества на заряжке, которые машина тратит на прогрев аккума прямо во время зарядки.
а разве история про холодные аккумуляторы - это не для всех батарей? просто по твоему сообщению кажется как будто это тесла-специфическая тема 🤔
интересно, кстати, как норвежцы ездят на электро машинах, у них там это массовое явление, а температуры в Норвегии не самые выскокие прямо скажем…
сорян, если непонятно написал сообщение. первый параграф был про конкретные теслы с конкретными аккумами и говнософтом, который еще не умеет эффективно работать с этими аккумами, а дальше, где я говорил про холодные аккумы и геморрой - это про любые электрички. я кагбэ это знал, но тут просто довольно подробненько рассказано и показано как оно работает, сколько потери и вот это всё.
у них там на электромобилях ездить гораздо дешевле, чем на двс
ага, понятно, пойду посмотрю видео) вообще nextmove - это прям доверенный-доверенный источник 👍
я предположил бы, что если бы это было вообще неудобно - они бы это не делали 🙂 так что, видимо, нормально
поэтому и интересно, как у них это устроено, потому что транспортная рутина на электро автомобиле, очевидно, отличается от двс
хахаха
