Только Святой Ампер.
я так и не понял, что хуже с точки зрения детонационной стойкости - е5 или е10
да я тоже не знаю. хотя на лючке святого БМВ написано, что он может даже е25 переваривать. меня интересует экономическая составляющая использования разного бензина в городе. по трассе я замечаю разницу между 95 и 98+. е10 никогда не пробовал и даже не нюхал
Можно теорией пораскинуть. Октановое число этанола по исследовательскому методу 100, температура вспышки - плюс 13 градусов, самовоспламенения - чет около 360. Октановое число 95 бензина - 95. Температура вспышки ЕМНИП - минус 43, самовоспламенеия около 245. По идее больше этанола - меньше детона. Не зря ж спортсмены любят впрыснуть водоэтанол и водометанол в смесь. Но это так, теоретический мимопроходил
Во, и я об этом
у меня есть лог моей машины на e5, залью e10 и перезамерю
эсуд на е5 держала угол на границе детонации, были микро-откаты потому что датчик детонации уже что-то слышал
расскажу потом, насколько сильно будет отличаться угол на е10
Вполне возможно, что лучше будет
Считаю, что не гоже тебе о экономии думать.
я и не думаю, мне просто интересно. мне много чего интересно и я даже что-то знаю. например что БМВ лучшее что может быть. а так правда интересно есть ли выгода или просто на бумаге защита экологии?
Ну ладно. Тогда спрашивай :)
Так вопрос то в том, на сколько больше ты будешь тапку жать, чтобы скомпенсировать потерю мощности.
На дальняке без нагрузок е10 будет экономнее
Не должно быть особой разницы между 95 и 98, да хоть 93, у них теплота горения почти идентична. Открытый люк или включенный клииат больше разницу даст.
ещё можно зеркала сложить. сопротивление будет меньше )
На трассе когда едешь спокойно 220+ разница между 95 и 98+ очень чувствуется
хотя кстати на новых моделях во время езды нельзя уже сложить.
Ерунда
Можно в красный покрасить, обычно красные машины быстрее )
Da red goez fasta
That's what they thougt
Потому что это не тот красный
Чисто теоретически могут изменяться УОП, и из за этого меняться незначительно характеристики, но это всё в каких-то микровеличинах, типа 100 грамм на 100км, или пол секунды до сотни в разгоне.
Пол секунды это идеально!
Пол секунды между 10 и 10,5 это нифига, пол секунды между 3 и 2.5 это дофига
Ну я эти цифры с потолка взял как пример, а не замерял с приборами ) я уверен что в обычной эксплуатации эта разница незаметна, больше направление и сила ветра влиять будут
Тогда надо не только выше октоновое число но и водителя горохом кормить
220+ по трассе тут не ездят. Ну кроме бмв ессно.
Так у него БМВ как раз
