Та ну, не у всех так плохо. Это по московским/киевским пробкам?
А маслонасос переменной производительности? Это ж мечта эколога и автомеханика.
Ну типа народ по трассе валит, а потом начинается город и машина встает неуспев охладиться, а там турбины в развале запекают маслице
На сколько я знаю, по цепи отзыв был чуть ли не в первый или второй год. Только по снг эти байки ходят
не знаю, далеко не копал. Я на официалах в Киеве работал раньше, у меня мерсоводов хватает в прошлом. Они много рассказали.
Я там знаю про эпичный отзыв завода, когда менял всю топливную систему с делфи на бош.
Неужели такое на автобане невозможно? Ведь регламент замены масла в германии тыщ 25 небось, и масло успеет охладиться =)
На сколько я понимаю, индикатория замены автоматическая
Просто юзкейс разный в целом, может люди более подкованы технически здесь (или купив дорогой авто заботяться о нем). Сложно сказать
конечно автоматическая. Но как это решает проблему на автобане?
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M272_engine#Balance_shaft_gear_and_other_issues
Мы сейчас наверное про разное
Кароче, могучий великий мерсодизель ОМ642, который тоже с турбиной в три литра - а больше 250 тыщ не ходит без ремонта. Что в Украине, что в Германии - Проблема стандартная - решает что пора жрать масло. Ну а масло сгорая в цилиндрах начинает коптить в выпускной коллектор, в егр, и как результат - засирает впускной коллектор, и затывает топливную и турбину. Ну так как процесс умирания не быстрый - то все это умирает потихоньку но с нарастающей интенсивностью.
Возможно в Германии просто тут за машинами следят лучше изза тюва и качественных расходников. Но опыт Димы говорит - хрен тут следят.
так что, я не знаю, сколько тысяч километров может проехать современный немецкий мотор - но кажется, они все как-то сделаны так, что бы дальше 200-250 тыщ уже начинали умирать, а к 300-350 мерли совсем.
650к живёт мотор
Я как-то болтал с таксистом, он жаловался что сейчас мотор (2л, 220 вроде у них обычно) ходит 500к, а вот раньше миллион ходили. Учитывая что сейчас у мерса модульная архитектура и 2л от 3х только количеством цилиндров отличается, вполне можно ожидать нормального пробега
Если повезет.
Или не повезет
прошивкой. ОМ653 (кажется) объемом кажется 2 литра, а мощность может быть в зависимости от прошивки от 120 до 180 лошадей. Примерно такая же ситуация у вольво на 5 цилиндровых.
Ты ещё человеку про моточасы расскажи
понятие "ходит миллион" - это такое себе. Все равно топливная и грм столько не ходят.
Есть ещё понятие "ходит 2 миллиона"
моточасы актуальны для авиации и генераторов. Все остальное - не равномерно и посчитать сложно.
Т.е ты из тех кто верит что разная форсировка только от прошивки зависит? А еще говоришь на мерседес работал
Два миллиона ходит хз что =) я даже не знаю, куда можно ездить.
Ездить туда куда ездил с миллиоником, только ещё и на обратный путь хватит
диаметр цилиндра и ход поршня меняли? нет? Что поменяли? Навесное? Аппаратуру? Систему управления?
Блок один, но впуск выпуска разные могут быть, турбина другая
для производителя выгодно поменьше номенклатуры, побольше довольных клиентов. И так, что бы себестоимость была пониже.
а по факту мы просто имеет набор датчиков, и актуаторов, которые управляются програмно по измененным алгоритмам.
Ну ок, как знаешь
Просто мне, как производителю, было бы выгодно сделать мотор на Х киловатт, но попросить там парней из отдела, сделать еще на мощность на 10 и 30 процентов ниже. Потом показать всем, что смотрите, есть более экологичный и более дешевый мотор, для более бедных комплектаций.
себестоимость одинаковая, а дефорсированный - отлично ж. Никто не придет ко мне с претензией, что сломался от перегрева.
