Я была большим фанатом ручной, но когда поездила на хорошем автомате, поняла, что херней страдаю :) поэтому если машина херня, то надо брать ручную, если машина ОК, то автомат это 🔥
ну ручка на хорошем дизеле с противооткаткой терпима
так шоб трогаться со второй и сразу на 4
Видишь ,какая штука. Хороший автомат - это с двумя сцеплениями (напр. DSG). В россии они очень плохо жили. Коробки умирали на 100-150к. пробега, а новые машины с такими ватоматами из-за этого дико теряли в цене первые 3-5 лет.
Здесь такие коробки живут дольше, но я пока не в курсе на сколько большая разница в стоимости владения (в год) между ручкой и хорошим автоматом. В рф эта сумма была достаточной для того, чтобы меня душила жаба.
Кстати там вверху спрашивали про смарт. Мне кажется это машина чисто для города и ехать на ней в горы я бы постремалась. Она слабая обычно очень
это ж робот и ваг его давно уже до ума довел
Ездил на бмв копейке, автомат а спорт режиме не понравился вообще. Ездил на дсг - очень хорошо и очень понравилось
Робот и дсг - разные коробки
внезапно (=
ДСГ это робот с 2 сцеплениями
в автомате сцепления нет вообще (=
Просто на бмв его ставят на машинах уже повышекласса, а фв ставит на обычных
Мне первая бмв вообще не нравится
В рф называют автоматом все, что не на ручке.
Роботом называют электронное сцепление. Когда педали нет и диски сцепления расжимает электроника.
В 99 процентов случаев под роботом имеют ввиду робота с 1 сцеплением. А это дерьмо.
А что ты имеешь ввиду по поводу стоимости владения?
вариатор тоже автоматом называют?
Ну грубо говоря.
Есть машина, возрастом 5 лет. Сколько в среднем ты потратишь на нее за год (будем считаем только то, что отличается от механики. Если есть разница в ТО) + на сколько машина подешевеет за этот год. Бензин дсг вроде есть также.
В рф ты мог купить (грубо говоря) 3-летнюю машину за 1млн, а через 2 года она уже будет стоить 700.
Только по потере стоимости получается 150к руб в год.
Это если за это время в коробке что-нибудь не накрылось и ты не влетел еще на тысяч 200 ремонта. Первые дсг умирали очень быстро. Следующие поколения получше, но один фиг баварская техника не приучена к тому, что грязища вокруг, которая так и норовит внутрь двигла забраться
Да. Возьмешь буклет в салоне, для вариатора будет написано в половине случев "автомат" и может где-нибудь расшифровка, что это вариатор. Кто шарит - по наименованию коробок определяет. А кто не шарит сначала купит и только через пару лет поймет какой у него автомат и что на нем можно было делать, а что его убило.
Напр, когда ниссан Х-трейл на вариаторе затаскивают в грязь и там знатно буксуют.
Большинство людей технически неграмотны и не оч хотят разбуратся в этих ненужных деталях.
ох
А в чем вообще проблема на серпантинах? Вверх вроде же просто едешь, вниз на второй какой-нибудь и норм?
На серпантинах обычно больше проблема в качестве машины. Либо сцепа, либо тормоза перегреваются)
сцепление вообще непонятно из-за чего. Вы ж не в пробке стоите на автобане
А тормоза да, но это надо как-то постараться, кажется
я в Норвегии катался спокойно, здесь немного по австрийским ездил
Это если тормозишь частично двигателем вместо тормозов
Это оч зависит от машины. Грубо говоря, в какой-нибудь фиесте гарантировано перегреешь, а на новеньком бмв вообще ничего такого не заметишь)
а можно физическое объяснение для тех кто в танке? В моем понимании если педалька сцепления отжата, то сцепление находится в своем обычном рабочем режиме и не важно, ускоряешься ли ты газом или тормозишь двигателем
Ну само сцепление же работает не только когда ты педальку нажимаешь или отпускаешь, а вообще всегда. Если оч грубо, и как я себе представляю, когда ты тормозишь двигателем, ты включаешь передачу меньше, обороты повышаются, а так как газ не нажимаешь, двигатель стремится уменьшить обороты, путем торможения и соответственно большей нагрузки на сцепление
Если диски не скользят друг о друга, то они не изнашиваются.
А скользят они в 2 случаях:
- Когда педаль в "среднем" положении.
- когда корзина сцепления уже кончилась и разница угловых скоростей на столько велика, что не хватает силы сцепления, чтобы не скользило
но в среднестатистическом авто скорость 60 и 2я передача не попадает под второй случай разве?
Я не знаю что такое среднестатистичекий авто.
Допустим при такой скорости и передачи обороты будут 5000 (отсечка 7). Ну повышенные обороты. Что у этом смертельного?
А вообще при чем здесь скорость авто? Играет разница угловых скоростей между выходом двигателя и выходом коробки(вал к колесам).
У машины есть 2 точки, основанные на силе трения:
1) сцепления
2) резина покрышек
И на колесах сила трения гораздо ниже, чем на исправном замкнутом сцеплении. Если че не так, то поскальзывать будут именно колеса. (Я сейчас имею ввиду штатно спроектированные авто, а не тюненые тачки, когда ставят колеса в два раза шире, но не меняют сцепление)
