Олдтаймеры и автосервис: советы и обсуждения из Мюнхена

нет покрышек кроме швальбе и марафона пророка его

Воу воу, конти же!

там будешь от них отбиваться, когда прознают что ты из IT

https://www.schwalbe.com/de/tour-reader/marathon-plus.html

Если на тонировке нет наклейки сертификации TUV то эту тонировку лучше снять перед поездкой на осмотр

ну я просто не вижу особой разницы, между нажиманием тапки в пол на автобане и ускорением\ездой от 80 до 160, и между движением на 2 передаче без газа 60кмч вниз по спуску

Спасибо, повременю с тонировкой, что бы не было проблем.

и то и то это обычный режим работы двигателя, мне кажется. Пока стрелка тахометра не в красной зоне, естественно

Если делаете тонировку в Германии то вам дадут сертификацию на нее

Ну попробуй на какой фиесте поездить на автобане час от 80 до 160 с педалью в пол, торможением до 80, и так повторять час

я ездил на Солярисе. Это считается?

Прям разгон в пол - тормоз - разгон в пол и так много раз?

И то, в момент тормоза так ещё даешь сцепе отдохнуть

Узнаю может в РФ можно получить сертификацию на тонировку.

Нельзя, тонировку стоит делать уже после постановки авто на учет в германии

Спасибо.

А при чем здесь сцепление? Перегреются тормоза. но сцеплерие то каким боком?

Я один раз почувствовал, что такое перегретые тормоза.
В Таи спускались на скутере вдвоем с каких-то недогорок высотой метров 500. Я тогда еще не понимал что нужно подождать пока они остынут. Думал что просто тормоз умер(может тросик порвало и жидкость стекла). По ощущениям он тормозил у процентов 20 от обычного. И это был передний. На него идет всегда самая большая нагрузка.
До низу оставалось метров 70 спуска(перепада). Высадил я подругу, а сам помолясь, отормаживаясь на менее наклонных участках сильнее(задний еше работал, но была мысль, что он может также сдохнуть, как и передний). После этого был пологий участок метров 500. Я сначала поехал его до конца, потом понял, что мы можем его норм вдвоем проехать, остановился, чтобы вернуться 500 метров назад за подругуой, и на торможении чуть попробовал передний. Он уже охладился и работал как обычно.

Владимир, а резину также лучше приобрести в Германии или для TÜV не имеет значения?

Не имеет значения, у меня была вообще разная на передней и задней оси. Еще и последний сезон для нее

Главное чтобы диски были те что по спецификации машины

Спасибо

А изначально посадили же начальника отдела разработки ПО фольца, которым наебали все датчики выбросов

а в гидротрансформаторе его нет (=

Но гидротрансформатор - это несовременный автомат. Больше расход, большие обороты, когда стареет - начинает пинаться.
Также как и с механикой, через тысяч 200 (а может и раньше), придется вскрыть, поменять масло, может чуть помыть каналы внутри, заменить все резинки уплотнительные. Будет чуть дороже, чем поменять корзину на механике, но один фиг не космос, как с дсг

больше расход да, но оно и "не ломается" (=

даже масло не надо менять

ну на самом деле надо конечно, но вроде как на весь срок службы

я на мобиле де тачки смотрел, почти у всех замена масла в двигателе через 30К в безнизе

меня аж типало первое время

Вот эта формулировка про "весь срок службы". Проблема в том, что каков этот срок службы на самом деле - производитель не указал. Может быть срок службы 10 лет или 200у пробега. А может больше. А может меньше.

отсюда и до того столба!

Я могу поверить в 15к на одном масле. может 20к, но в 30к не могу поверить. Сдается мне, что производитель "немного корректирует" срок службы авто в удобную для себя сторону.

вот

Срок жизни дсг или стоимость ремонта коробки?
Про срок жизни дсг сейчас в условиях германии - не компетентен.
Про стоимость ремонта - механика оооочень проста технически. Там по техническим фишкам относительно всяких технологий в дсг разница модет быть тоже на (условный) порядок.
Так что стоимость решения проблем с механикой значительно дешевле. (Напр дсг напичкана датчиками и сам алгоритм переключения, адаптации к износу более сложный)

в ютубчике есть канал где парни ремонтируют автоматы, роботы (в Мск вроде)

с ценами, рассказами про конкретные модели

Ну оба момента наверно, все же технологии не стоят на месте. И так как автомат популярен, его стоимость ремонта должна регулироваться рынком

То есть понятно, что может все же дороже

Но не так дороже, что прям разница между 100 и 1000

Проблема дсг в том, что он технически сложен.
Просто физически значительно больше элементов и, соответственно больше мест, которые ломаются/изнашиваются.
Соответственно, время работ по ремонту больше чем на механике, деталей менять тоже больше чем на механике.

Я правда не знаю как сейчас современные дсг в германии, но в рф я бы себе такое купил только если бы была возможодность печатать деньги.

В рф именно так.

при этом на приборке как бы появлялся значек "остановись сцука дай остыть"

страховка меньше