Электромобили в Мюнхене: зарядки, лизинг и замена батарей

Не сарай, кому нужен

Важная вещь написана в статье: "люди убиваются на тему запаса хода, а сами проезжают меньше 150 км в день"

пока в германии электричество дороже дизеля, тему электротачек можно закрыть

проблема в том, что люди проезжают меньше 150 км в день, а потом случается отпуск и они едут с детьми в машине за тысячу километров. и тут вопрос либо ты этого не делаешь и радуешься своей электричке для поездок по городу, либо продолжаешь ездить на привычных видах топлива. это ровно то, про что я говорю последний год, когда речь заходит про электрички:

электричка - это либо машина для поездок по городу, либо вторая машина в семье, либо для тех, кто никогда не ездит на длинные расстояния, что является довольно популярным шаблоном использования машины в европе.

Передумал - не страшно. Если машину на учет не поставишь

Это очень сильно зависит от конкретного сценария использования.
Например, я останавливаюсь каждые 2 часа на 15-20 минут + в середине дня обед на час.
С той же третьей теслой этот сценарий для меня никак не изменится, кроме того, что надо будет во время этих остановок втыкать в нее кабель.
Я думаю, что для многих людей так, но они заняты оптимизацией редкого и маловероятного сценария "а что если мне надо проехать 1000км без остановок"

я обычно еду где-то 300-400 км без остановок в зависимости от ситуации на дороге, но останавливаюсь я на 15-20 когда устаю, а не потому, что рядом есть суперчарджер. к тому же, я хочу ездить в италию, хорватию и испанию, где этих суперчарджеров недалеко от нуля.

Ну как минимум изменится то, что придется останавливаться только там, где есть зарядки, а в случае обычного авто ты бы остановился где-то там

Ну хз как маловероятный, вот я в пятницу вечером был в Мюнхене, вчера переплыл до Норвегии. И это абсолютно типичное использование машины :)

значит для такого типа кейсов электрички неактуальны пока а) чарджеров не будет больше и б) запас хода будет больше 300-400 км + некоторый запас
я между остановками проезжаю 250-300 км, то есть любая электричка с запасом 400 км под мой тип кейсов работает

специально проверял маршруты, по которым езжу (в моем случае это австрия, германия и италия) - маршрут такой же, с тем же количеством остановок, что и сейчас на дизеле 🙂

значит мне пока везет - когда останавливаюсь, всегда вижу зарядку/суперчарджер 🙂 либо я останавливаюсь только на крупных растхофах

интересно будет узнать из первых рук, как с электричками в Норвегии: много ли их на дорогах, стоят ли на каждом углу зарядки, как это пишут в интернете

Сценарий изменится в том плане, что паузы ты сможешь делать не где угодно, а в строго определённых местах (где суперчарджер или другая быстрая зарядка). Меня бы напрягало такое ограничение.
А если поедешь в страну, где зарядок в принципе меньше типа Чехии, то уровень гемора увеличивается в разы.

если посмотреть правде в глаза, то буквально "где угодно" ты и сейчас не можешь остановиться - тебе нужен растхоф/заправка/парковка
с этой точки зрения никакой разницы нет, просто разные критерии выборки места для остановки
если зарядок 2 штуки на 500 км - это неудобно, но их гораздо больше
при этом я согласен, что в какой-то стране, где зарядок очень мало это будет приносить дискомфорт

не так все плохо на маршруте мюнхен-прага: https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=575a9125-d9ba-4891-9e60-7cefa98b8e8a

Кто-то покупает электрокар не из соображений экономии))

однако всем обязательно рассказывают про экономичность и экологию )

это как бумажные пакеты - неудобнее, хуже, дороже. есть иллюзия экологичности, на самом деле нет )

А потом аккумуляторы дружно повезут в Бангладеш на утилизацию

угу. давайте не будем делать выхлопы в европе, зато засрём производством и утилизацией аккумуляторов всю азию.

хотя может я и не прав и производство и утилизация аккумуляторов - это супер-экологично. с дивана, поэтому не пинайте ногами.

Вообще это само по себе имеет смысл просто потому что ты дышишь местным воздухом. Это имеет смысл даже если электричество производят на угольной электростанции в 100 км от города.
Кроме того, не совсем понятно, откуда берётся популярная идея о том, что электромобили - это супер экологично. Электромобили всего лишь часть цепочки, которая может улучшить экологию. Но это не работает отдельно от других звеньев: производства и утилизации компонентов и выработки энергии

это имеет смысл для тех, кто живёт тут, но не для тех, кто живёт в 100 км, где построят эту электростанцию. это если про глобальный импакт думать, как в случае в пластиковыми ватными палочками и трубочками, они же засирают мировой океан.

это берётся из каждого утюга, все про это вещают. экология, электро, запретить двс и оставить только электро и, утрируя, сразу у нас начнут летать бабочки и дыщать станет как в девственном лесу.

Это имеет смысл, если электростанция уже была. Жителям вокруг нее никакой разницы, а в большом городе воздух чище. Но я утрировал про уголь. Просто невозможно взять и изменить весь мир разом, поэтому его нужно менять по кускам: отдельно транспорт, отдельно выработка, отдельно производство итд

То, что нельзя одновременно снести угольную электростанцию и построить миллион зарядок - совсем не повод отказаться от стратегии электро транспорта

Типичная поездка на работу :)

+- да

в чем прикол? она жрет в 2 раза больше чем теслы

О, я как раз смотрел сюжет про него

будущее уже рядом)

Там цена 15к и его основной нишей было то, что он соответствовал авто для инвалидов (для нл) и поэтому мог ездить по дорожкам для вела и парковаться везде

https://youtu.be/B9ly7JjqEb0

Так, я слышал, у ранних model s была опция горячей замены

я читал разве что про пруф оф концепт с роботизированной мастерской, но чтобы прям "горячая замена" - не слышал, увы

ну, можно и выкатную какую-нибудь приблуду сделать и продавать колесики под нее за 300 евро

без CCS

будет норм, type 2 зарядки везде понатыканы

вот CCS искать реально замахаешься

да, это автокредит от VW банка

насчёт y не знаю, у остальных субсидии меньше, они дорогие слишком

сколько?

там то ли 3 то ли 4к

https://www.tesla.com/de_DE/support/incentives

9k

почему интересно лизинг на теслу в 10 раз дороже чем на рено

заговор европроизводителей

при том что цена машины не в 10 раз отличается

я тут выше спрашивал… Субсидии есть, часть тесла скинет, часть потом гувермент запросить надо.
Вопрос другой. Это кто-то делал вообще, или это только на бумаге такая возможность?
У нас тут есть несколько тесловодов, они новые покупались, субсидировали или нет.

«у нас тут» - в чатике, имею ввиду)))

да, субсидировались, тогда ещё 6 тысяч было, никаких проблем

Субсидировались. Но так как авто на друга зарегено, а он оказался какой-то богач, то Толи 3 толи 4 вернули

Вы уже с пмж были или временный?

Вообще, кредит взять, субсидию - такие вещи доступны, скажем, после хотя бы года проживания?

на фирму оформляли две теслы, но этим не я занимался

если blaue karte, то не вижу проблем в кредитовании

ну или нормальная временная рабочая виза

Я кредит брал через пол года проживания, никаких проблем

Скажем, после испытательного срока можно уже более менее чувствовать себя посвободнее. Хорошо... наверное...

99% кредит будет ограничен сроком блюкарты, очень редко дают на дольше

да не, если брать кредит под машину, чтобы бумаги от машины у банка оставались, то должны быть. если простой кредит, тогда да, вряд-ли.

Ауди банк мне отказал, сказали не дольше срока карты

я даже хз 🤷‍♂️ знакомым давали кредиты на срок дольше действия БК. показывали бессрочные контракты и норм.

Есть предположение ,что скоринговая система учитывает параметры такие как стоимость авто, первоначальный взнос и тд

Мне было сказано тоже самое, не дольше действия БК

мне дали дольше срока БК. у меня она была на срок контракта (2 года + 3 мес), в тот момент, когда получал кредит прошло уже 9 месяцев с начала БК. кредит дали на 2 года без проблем. хотя сотрудник у дилера где покупал машину сомневался до последнего, что дадут кредит и даже не хотел заявку отправлять. но удалось убедить попробовать

у меня тоже есть один кредит на дольше действия бк.

хотя наверное сильно зависит от вида кредита.

Дешевле. Я что то к лизингу не очень отношусь. Прошивка "свое и без кредитов" не попускает. Так то выходит бесплатно машинка. Но свою же продавать не буду. А я какраз ~40-50Є в месяц заправляю. Вот если нет машины, или в семье вторая нужна, то да - хороший вариант

ну если нужна машинка, чтобы по городу кататься и в магазин ездить и есть, где её заряжать, то нормальный вариант. у меня подавляющее большинство пробега - это поехать куда-нибудь на выходных, обычно несколько сотен километров и если кому-то для таких же целей хочется - не вариант.

Так у вас 40-50 только заправка. Без учёта уменьшения стоимости авто со временем. Теоретически, немного выгоднее продать свою машину и взять в лизинг Zoe :)

Не вижу Zoe в нормальный лизинг для частного лица

и забыть про дальние поездки заодно.

Вот вот. Народ на теслах далеко ездит. Но я пока как бы не готов. С дизелем проще. А еще я с женой в багажнике поспать пару часов могу на дальней дистанции :)