Управлять всем етим дороже. + Нужна специализация, инвестмент в депо и ето все. А перевозчик может представлять траки многим маркетам.
Невыгодно. Я делал калькуляцию -- если самому создавать своего перевозчика, сажать туда свой персонал со своими концерновыми зарплатами (+100 % к обычным по отрасли для руководителей), нанимать водителей на внутриконцерновую минимальную ставку (+30% к существующей), управлять излишками мощностей -- перевозчики тупо дешевле.
Откуда +30 и +100?
По сравнению с чем?
Концерн платит гораздо больше, чем логистика. Классический грузчик зарабатывает минималку, максимум 10 евро; грузчик в концерне зарабатывает минимум 12,5, обычно в районе 14-15 евро. GF в логистике зарабывает 100, в концерне 300 тысяч в год. Ну и так далее. 🙂
Как выглядят IT системы в логистике?
Очень сильно зависит от степени автоматизации склада. В базовой версии это WMS, которая знает, что где хранится, с каким сроком годности, каких размеров и веса. Отдел приемки товаров (Wareneingang, WE) работает со сканерами, которые позволяют счётчикам товара быстро сравнить разгруженный товар с накладной и при отсутствии замечаний закрыть накладную и поместить товар на склад. Обычно в этом же отделе находятся водители погрузчиков, которые руководствуются в своей работе ордерами, показываемыми им на мониторе в кабине.
Отдел комплектации заказов (Warenbereitstellung, WB) -- это десятки или сотни грузчиков, которые ходят или ездят по складу и собирают заказанный клиентами товар в тележки, на поддоны или в пластиковые контейнеры. Им важно, чтобы WMS вела их с наименьшими потерями через склад и говорила, откуда сколько чего взять, желательно с дополнительным контролем в виде скана или контрольных цифр. Если нужного им товара нет в зоне комплектации заказов, WMS посылает заказ на терминал водителя погрузчика, и тот пополняет запас.
Отдел транспорта (Warenausgang, WA) -- наиболее сложный отдел, это диспетчеры, отвечающие за планирование транспорта и event management. Софт, соответственно, отдельный, не WMS, а TMS.
Возврат товара отвечает за контроль качества возвращённых продуктов, помещение их на склад или переработку другого рода, это стандартная функция в любой WMS. Обычно к ним же относится ресайклинг, это отдел, который собирает вторсырьё на складе или из возвратов из филиалов, сортирует, прессует в кубики и грузит на транспорт, который их забирает. Это стэндэлон для общения с компаниями, перерабатывающими мусор, плюс WMS для ведения учёта.
Размер инфраструктуры большой? Облако или свои датацентры? Много народу обслуживает?
На шкале от 0 до 100 -- примерно от 0 до 100, в зависимости от размера. Есть владельцы киосков, и есть миллиардные торговые сети, у всех по-разному.
А ты какое видел? Из крупного.
Логистика из 140 разных программ, программок и модулей, WMS собственной разработки на Oracle и вагон ручных процессов. 🤷♂
У меня специфика профессии такая: предприятиям, у которых все хорошо, не требуется дорогой кризисный управляющий. А те, которым он требуется, сидят иногда на ERP 1980 года рождения.
Мамочки. И как оно ворочается спустя 40 лет?
Очень очень плохо. 😁
Я почитал немного переписку. В чем суть вопроса в целом?
Я сам разработчик SAP, по большей части как раз модули Логистика, Управление материальными потоками, немного Финансы - это ERP-часть. Со стороны склада - полностью WMS (SAP EWM). Только TMS не довелось пощупать.
Один из последних проектов - был руководителем разработчиков на внедрении ERP+EWM на огромном автоматизированном складе в России компании Exist.
Если что-то не вникая в детали и ноу-хау могу рассказать как работает. Но это, наверное, лучше в личку
склады и заказчики все разные. даже в одной отрасли у разных контор совершенно по разному все работает.жаэе эелезки ( роботы, конвейеры) могут быть совершенно по разному сконфигурированы на разныъ складах у одного заказчика. я в складско логистике 8+ лет, тех.архитект на SAP EWM, много всякого повидал: хим.промышленность, автопром, з/ч и комплектующие для автопрома, пивное и мясное производство, медикаменты, мебель, банки...
везде и всегда все по-разному...
